马滩红水河特大桥缆索吊装系吐浣岸塔架高140m,中跨460m，柳州岸边跨382m，南宁岸边跨318m。柳州岸塔架设在拱座后方，南宁岸塔架设在引桥桥台后方路基上。吊装系统设置两组索路，设计吊沉115t，选取两组主索抬吊的方式进行吊装。
为确保试吊安全顺利实现，项目成立了缆索试吊幼组，在集团公司、分公司领导下，对缆索吊机和塔架各部位反复进行了检验和检测，造订了缜密的试吊规划，并屡次酝酿和会商，进行技术交底，为试吊成功提供了保险。
项目凭据有关规范以及特大桥的现实情况，试吊按四级加载的方式进行，顺次为空载（往返）→50%G（动载单程）→80%G（动载单程）→110%G（动载单程）→125%G（静载）。整个试吊工作分为两个阶段实现，8月8日下午，实现空载往返和50%G动载单程试吊工作 ；8月9日，实现80%G、110%G和125%G试吊工作。最后，加载起吊后至跨中主索的垂度 ；主塔受力、塔架基础、地锚的变形情况 ；牵引索、起沉索、跑车、下挂、滑车轮组、卷扬机组运行情况等各项数据指标均满足吊装要求，试吊圆满成功。
马滩红水河特大桥是目前国内桥面最宽、用钢量最大的钢管混凝土拱桥，是国度“7918”高快公路网柳州至南宁高快公路逾越红水河的节造性工程，大桥打算2018年底建成通车。项目建成后，将极大缓解柳南高快节假日拥挤局面，同时，将促使目前穿过来宾市城区的高快公路盛开为市政路路，极大地推进来宾市路路双方贸易发展及规划互通。（路桥分公司 韦波 陈锋 文/图）
图一：125%G静载单程
图二：缆索吊装系统试吊全景
